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其次,融资难问题对船舶企业生产经营影响较大。据介绍,国内主要金融机构对船舶行业普遍谨慎,部分银行对船舶企业融资采取“一刀切”。在低迷市场环境下,船舶首付款只有5%至10%,企业一方面为完成船舶建造需先行垫付大量资金,融资依赖愈发强烈;另一方面,由于无法开立预付款保函,不敢接单,即使接单也因开立保函周期过长导致订单无法生效。在一些地方,部分船企经过几年破产重整仍“僵而不死”,影响银行的资产处置。如江苏东方重工有限公司已破产重整近三年,至今仍在寻找买家,拉高了当地船舶行业信贷不良比率,也影响各家银行机构对当地船舶行业的整体形势判断。其中,中行当地分行于2016年二季度通过批量转让方式处置东方重工在该分行的不良贷款,该笔不良资产转让不良本金22741.04万元,利息401.27万元,资产公司对价仅约1983万元,本金回收率仅约8.7%。

责任编辑:牛鹏飞核心技术受制于人 中低端产能严重过剩船舶工业全面开放 “鲶鱼”或促高质量发展来源:经济参考报 □记者 邓中豪 潘晔 天津 南京报道近期,新版外商投资负面清单再度“瘦身”,经历前期逐步开放之后,我国船舶工业已全面对外开放。业内人士认为,改革开放40年来,我国船舶工业在开放红利之中迅速成长,形成与日本、韩国的“鼎足”之势。全面对外开放,有利于我国船舶工业进一步获得海外资金、技术和管理经验,同时也将加速我国造船行业的优胜劣汰。我国船舶工业应进一步重视核心技术受制于人、中低端产能严重过剩、民营船企遭遇“玻璃门”等问题,以应对可能带来的冲击与挑战。

直接退役封存,而性能早已过时,所以没这个必要。以军援的形式扔给“没现钱的兄弟”。人家有大把的T-72/64可选,要老59何用?直接拆解回炉,把半新的车这么处理不觉得浪费么?将其改成一些二线车辆,我们非要开着跑车去将就这些二线的牛车么?而且短时间内一并做他用,量太大,有点难以消化。

7境外投资近700亿美元,占总资产比例不到3%保险资产管理业的全球化配置上,保险资金境外投资整体审慎。截至2017年末,从投资规模看,保险资金境外投资余额近700亿美元(折合人民币约4500亿元),占行业总资产不到3%。从投资特点看,保险资金境外投资资产类别多元,投资区域广阔,投资方式丰富,配置结构优化,可投资区域涵盖45个国家或地区,保险资金境外投资审慎稳健、持续有效,风险可控。

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